(Redattore della rete Junfeng Automotive)
Una rara epidemia di nuova corona "COVID-19" ha focalizzato l'attenzione degli operatori dell'industria automobilistica sulle auto intelligenti.
La prevenzione e il controllo delle epidemie hanno creato una domanda di scenari di consumo "distribuzione senza contatto" e "economia senza equipaggio".non importa nella zona dell'epidemia con ambiente complicato o altre aree, lo stato senza equipaggio divenne lo stato più sicuro, e una serie di strutture senza equipaggio iniziò a essere posta in grandi speranze.
A un certo punto, dozzine di aziende come JD.com, Meituan, Wisewalker, Beijing Institute of Technology Zhongyun Zhiche, Yiqing Innovation, e Yushi Technology fecero apparizioni intensive,rendendo il concetto di "consegna senza equipaggio" improvvisamente acceso. .
Ricordo che dopo l'epidemia di SARS nel 2003, l'industria dell'e-commerce ha aperto la strada a un grande sviluppo.La distribuzione senza equipaggio catalizzata dall'epidemia di Wuhan porterà anche a applicazioni su larga scala??
Immenso divario di mercato
Durante l'epidemia, la maggior parte dei residenti è stata costretta a rimanere nelle proprie case.
I residenti non possono uscire, e i materiali necessari per vivere possono essere acquistati solo online, e poi consegnati alla comunità via corriere.Gli acquisti di gruppo possono essere consegnati solo alla porta a causa dell'area chiusaÈ più difficile non avere un corriere in una grande comunità. I residenti hanno scoperto che potrebbe non esserci un momento in cui si basano tanto su un corriere come fanno ora.
Tuttavia, a causa dell'impatto dell'epidemia, un gran numero di corrieri sono ancora bloccati nelle loro case.e l'accumulo di merci in montagna sono diventati un problema importante per l'industria della consegna rapida durante l'epidemia..
Tuttavia, la mancanza di personale non è solo dovuta all'epidemia. Prima dell'epidemia, le principali compagnie di corriere avevano incontrato problemi nel reclutamento di persone.gli stipendi dei corrieri sono aumentati di anno in anno, ma entro la seconda metà del 2019, anche se lo stipendio mensile è di 7.000 in città di primo livello come Pechino, sarà difficile reclutare abbastanza corrieri.
In questo momento, i veicoli senza pilota possono risolvere questo problema. Molte aziende sono in azione, e Junfeng Motor Company è tra loro.
Giganti internazionali in azione
Dai veicoli di consegna e disinfezione senza pilota che combattono il fronte dell'epidemia, ai purificatori d'aria che possono uccidere in auto sono molto rispettati,rendere la "guida autonoma" e il "cockpit intelligente e sano" non solo un concettoLa tecnologia senza conducente cinese ha inaugurato un "momento di grande luce".
Recentemente, Bosch e Toyota hanno fatto investimenti strategici in Yushi Technology e Xiaoma Zhixing.dopo aver investito nella piattaforma logistica di guida autonoma e nel fornitore di servizi "Mainline Technology" e nel produttore di lidar "Hesai Technology" nel settembre dello scorso anno, ha ancora una volta sovrappeso le aziende cinesi legate all'industria della guida autonoma, accelerando la strada verso la guida autonoma.
Inoltre, Bosch ha rivelato nel suo rapporto finanziario che nel 2020 Bosch investirà anche 500 milioni di euro nel settore dei trasporti elettrificati, compresa la tecnologia delle celle a combustibile,investire oltre 600 milioni di euro nel settore della guida autonoma, e investire 100 milioni di euro per l'interconnessione.la sovrappeso delle aziende cinesi legate all'industria dei veicoli a guida autonoma è solo un piccolo passo nella transizione di Bosch verso nuove aree.
Dobbiamo sapere che con l'attuazione successiva di nuove normative sulle emissioni in Cina e nell'Unione europea, il processo globale della guida autonoma sta accelerando, l'elettrificazione delle automobili, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio,intelligenza, la creazione di reti e la condivisione si avvicinano rapidamente, lasciando poco tempo alle aziende di componenti tradizionali.
A causa di ciò, molti giganti internazionali dei componenti hanno dichiarato nei loro rapporti finanziari che aumenteranno gli investimenti in nuovi settori tecnologici.Anche se le prestazioni di queste società nel 2019 non sono soddisfacenti, il calo delle entrate e dei profitti è una situazione comune.
Ma anche così, sotto la caccia di molti giganti internazionali dei componenti con forti riserve di capitale e talenti, aziende come Ningde Times, NXP, Infineon, e Xiaoma Zhixing,che hanno guidato il campo delle nuove tecnologie per molto tempoCome tutte le aziende di ricambi tradizionali, che hanno un urgente bisogno di trasformazione, e solo se "guidano la loro vita" o hanno un barlume di speranza.
La situazione epidemica passerà sempre, ma la catena di approvvigionamento delle auto dopo il battesimo del "Cigno Nero" potrebbe accelerare il processo di integrazione industriale e trasformazione industriale.Sotto la tendenza generale della "nuova quattro modernizzazione" delle automobili, sarà inoltre costruito un nuovo sistema di catena di approvvigionamento, in modo da scrivere un nuovo panorama competitivo.Ma noi crediamo ancora che tutto passerà e che la primavera finalmente arriverà..
Affrontare l'applicazione del mercato
Il costo dei veicoli logistici a guida intelligente è 1-3 volte superiore rispetto ai veicoli tradizionali; come recuperare i costi dei veicoli?
Dopo che l'epidemia sarà finita, la gente si affiderà ancora così tanto alla distribuzione di veicoli intelligenti quando torneranno alla normalità?Come possono risolvere il problema la flessibilità dei fratelli della distribuzione tradizionale e la meccanica della distribuzione intelligente dei veicoli?
La tecnologia della tecnologia di guida intelligente deve ancora essere migliorata e migliorata.
Il grado di sostegno da parte delle politiche governative, delle normative, dei mercati e dei fondi determinerà il grado di sviluppo industriale.
Come fare una buona operazione dimostrativa, migliorare il livello generale delle città intelligenti e coordinare un traffico regolare, sicuro e veloce.
. . . . . . .
In questo contesto, la Commissione ha presentato una proposta di regolamento che prevede l'introduzione di un sistema di controllo delle emissioni di carbonio.
Una rara epidemia di nuova corona "COVID-19" ha focalizzato l'attenzione degli operatori dell'industria automobilistica sulle auto intelligenti.
La prevenzione e il controllo delle epidemie hanno creato una domanda di scenari di consumo "distribuzione senza contatto" e "economia senza equipaggio".non importa nella zona dell'epidemia con ambiente complicato o altre aree, lo stato senza equipaggio divenne lo stato più sicuro, e una serie di strutture senza equipaggio iniziò a essere posta in grandi speranze.
A un certo punto, dozzine di aziende come JD.com, Meituan, Wisewalker, Beijing Institute of Technology Zhongyun Zhiche, Yiqing Innovation, e Yushi Technology fecero apparizioni intensive,rendendo il concetto di "consegna senza equipaggio" improvvisamente acceso. .
Ricordo che dopo l'epidemia di SARS nel 2003, l'industria dell'e-commerce ha aperto la strada a un grande sviluppo.La distribuzione senza equipaggio catalizzata dall'epidemia di Wuhan porterà anche a applicazioni su larga scala??
Immenso divario di mercato
Durante l'epidemia, la maggior parte dei residenti è stata costretta a rimanere nelle proprie case.
I residenti non possono uscire, e i materiali necessari per vivere possono essere acquistati solo online, e poi consegnati alla comunità via corriere.Gli acquisti di gruppo possono essere consegnati solo alla porta a causa dell'area chiusaÈ più difficile non avere un corriere in una grande comunità. I residenti hanno scoperto che potrebbe non esserci un momento in cui si basano tanto su un corriere come fanno ora.
Tuttavia, a causa dell'impatto dell'epidemia, un gran numero di corrieri sono ancora bloccati nelle loro case.e l'accumulo di merci in montagna sono diventati un problema importante per l'industria della consegna rapida durante l'epidemia..
Tuttavia, la mancanza di personale non è solo dovuta all'epidemia. Prima dell'epidemia, le principali compagnie di corriere avevano incontrato problemi nel reclutamento di persone.gli stipendi dei corrieri sono aumentati di anno in anno, ma entro la seconda metà del 2019, anche se lo stipendio mensile è di 7.000 in città di primo livello come Pechino, sarà difficile reclutare abbastanza corrieri.
In questo momento, i veicoli senza pilota possono risolvere questo problema. Molte aziende sono in azione, e Junfeng Motor Company è tra loro.
Giganti internazionali in azione
Dai veicoli di consegna e disinfezione senza pilota che combattono il fronte dell'epidemia, ai purificatori d'aria che possono uccidere in auto sono molto rispettati,rendere la "guida autonoma" e il "cockpit intelligente e sano" non solo un concettoLa tecnologia senza conducente cinese ha inaugurato un "momento di grande luce".
Recentemente, Bosch e Toyota hanno fatto investimenti strategici in Yushi Technology e Xiaoma Zhixing.dopo aver investito nella piattaforma logistica di guida autonoma e nel fornitore di servizi "Mainline Technology" e nel produttore di lidar "Hesai Technology" nel settembre dello scorso anno, ha ancora una volta sovrappeso le aziende cinesi legate all'industria della guida autonoma, accelerando la strada verso la guida autonoma.
Inoltre, Bosch ha rivelato nel suo rapporto finanziario che nel 2020 Bosch investirà anche 500 milioni di euro nel settore dei trasporti elettrificati, compresa la tecnologia delle celle a combustibile,investire oltre 600 milioni di euro nel settore della guida autonoma, e investire 100 milioni di euro per l'interconnessione.la sovrappeso delle aziende cinesi legate all'industria dei veicoli a guida autonoma è solo un piccolo passo nella transizione di Bosch verso nuove aree.
Dobbiamo sapere che con l'attuazione successiva di nuove normative sulle emissioni in Cina e nell'Unione europea, il processo globale della guida autonoma sta accelerando, l'elettrificazione delle automobili, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio, la riduzione delle emissioni di carbonio,intelligenza, la creazione di reti e la condivisione si avvicinano rapidamente, lasciando poco tempo alle aziende di componenti tradizionali.
A causa di ciò, molti giganti internazionali dei componenti hanno dichiarato nei loro rapporti finanziari che aumenteranno gli investimenti in nuovi settori tecnologici.Anche se le prestazioni di queste società nel 2019 non sono soddisfacenti, il calo delle entrate e dei profitti è una situazione comune.
Ma anche così, sotto la caccia di molti giganti internazionali dei componenti con forti riserve di capitale e talenti, aziende come Ningde Times, NXP, Infineon, e Xiaoma Zhixing,che hanno guidato il campo delle nuove tecnologie per molto tempoCome tutte le aziende di ricambi tradizionali, che hanno un urgente bisogno di trasformazione, e solo se "guidano la loro vita" o hanno un barlume di speranza.
La situazione epidemica passerà sempre, ma la catena di approvvigionamento delle auto dopo il battesimo del "Cigno Nero" potrebbe accelerare il processo di integrazione industriale e trasformazione industriale.Sotto la tendenza generale della "nuova quattro modernizzazione" delle automobili, sarà inoltre costruito un nuovo sistema di catena di approvvigionamento, in modo da scrivere un nuovo panorama competitivo.Ma noi crediamo ancora che tutto passerà e che la primavera finalmente arriverà..
Affrontare l'applicazione del mercato
Il costo dei veicoli logistici a guida intelligente è 1-3 volte superiore rispetto ai veicoli tradizionali; come recuperare i costi dei veicoli?
Dopo che l'epidemia sarà finita, la gente si affiderà ancora così tanto alla distribuzione di veicoli intelligenti quando torneranno alla normalità?Come possono risolvere il problema la flessibilità dei fratelli della distribuzione tradizionale e la meccanica della distribuzione intelligente dei veicoli?
La tecnologia della tecnologia di guida intelligente deve ancora essere migliorata e migliorata.
Il grado di sostegno da parte delle politiche governative, delle normative, dei mercati e dei fondi determinerà il grado di sviluppo industriale.
Come fare una buona operazione dimostrativa, migliorare il livello generale delle città intelligenti e coordinare un traffico regolare, sicuro e veloce.
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In questo contesto, la Commissione ha presentato una proposta di regolamento che prevede l'introduzione di un sistema di controllo delle emissioni di carbonio.