Se siete molto preoccupati per il nuovo mercato dell'energia, troverete che le recenti azioni di Dongfeng sono state frequenti.la Haohan con un ibrido a 4 velocità porta nuove sfide per BYD e Geely in termini di tecnologia e prezzoMa oltre all'ibrido, l'elettricità pura ha anche un grande mercato nella fascia di prezzo di 150000 yuan.la potenza di riferimento CLTC e l'autonomia di 120 kW e 445 km (oltre a fornire le versioni da 160 kW e 500+) non sono prestazioni molto accattivantiQuindi, in questa era di combattimenti di immortali di nuova energia, è un vitello appena nato che non ha paura delle tigri, o c'è un altro mistero?
Forse è perché sono abituati a guardare giochi di PK esperti con oltre 200.000 e 300.000 yuan, ma ora le aspettative delle persone per i veicoli a nuova energia fanno sì che i produttori si sentano spaventati.Allo stesso tempoLa S01EV ha riorganizzato il nostro modo di pensare per il settore domestico ordinario:l'aspetto è abbastanza diffuso, lo spazio è completamente sufficiente, la durata della batteria deve essere genuina ed economica, e il resto non è così importante.e il tema di questo test drive è anche il consumo di energia per 100 chilometri.
Dal punto di vista dei parametri, il consumo di energia di DongfengS01EVInfine, il consumo di energia finale di 7,6 kWh/100 km può essere considerato una sorpresa.in base al prezzo corrente dell'elettricità di circa 1 yuan, il costo di meno di 1 centesimo al chilometro può essere detto risparmiato all'estremo.
Naturalmente, gli amici che hanno familiarità con questo tipo di "guida di prova a risparmio di carburante" sanno anche che se seguono l'"immortale gioco dei piedi" dei media, e non perseguono efficienza e velocità,E non sopporta nemmeno di accendere il condizionatore per il test.Infine, la Commissione ha proposto un nuovo programma di ricerca e di sviluppo, il cui obiettivo è quello di sviluppare un sistema di ricerca e di sviluppo che consenta di sviluppare le tecnologie di base.e guidato nel modo usuale come abbiamo testato guidato per vedere il vero consumo di energia diS01EVAllo stesso tempo, il 60-70% dell'intero viaggio è sulle strade nazionali, sulle strade delle città e nelle aree urbane, mentre il resto è sui percorsi di test drive ad alta velocità,che sono anche molto ricostitutivi (con 4 adulti in tutto il veicolo).
Durante questo processo, a causa della formazione della guida, la velocità di tutta la flotta non era troppo veloce, il che significa che era fondamentalmente fuori sincronia con la guida intensa.l'intero viaggio è stato vicino a una velocità costante di 40 km/hA livello di guida, la prima impressione che mi ha dato la S01EV è stata che 120kW erano davvero sufficienti.e ha anche completamente eliminato le vertigini della guida del tram, che è in realtà una buona notizia per la maggior parte degli utenti.
In base alla premessa di un utilizzo sufficiente e confortevole, la potenza di uscita diS01EVNaturalmente, coloro che comprendono il motore sanno che non c'è alcun freno o ritardo sono requisiti di base.il volante e la sospensione dell'intero veicolo sono anche sufficientemente abili su strade nazionali e rurali con frequenti ostacoli stretti nelle curveTuttavia, a causa della presenza di recupero di energia cinetica e della sua incapacità di chiudere, l'acceleratore è costretto a essere impostato in modalità a pedale singolo.con l'intervallo del 5% -8% in prima linea del movimento del pedale che è l'intervallo di recupero dell'energia cineticaIl vantaggio di questo è che se si è in uno stato di guida rilassato e sicuro, e si presta molta attenzione alla distanza di sicurezza,basandosi esclusivamente sull'acceleratore può fondamentalmente completare il controllo di accelerazione e decelerazioneL'aspetto negativo è che senza uno stato di coasting, il piede destro deve essere costantemente sul pedale (altrimenti la velocità diminuirà rapidamente).
Bisogna dire che se dovessimo guidare alla velocità più lenta possibile, più uniforme possibile, e senza aria condizionata,I media nel settore offrirebbero anche un consumo energetico minimo di 4.4 kWh/100 km. Anche se questo non fornisce un riferimento pratico, è sufficiente a dimostrare il livello di risparmio energetico diS01EVTuttavia, da questa prospettiva, l'approccio al costo ultimo sembra favorire il mercato TO B (cioè il trasporto a distanza).
A questo punto, diamo un'occhiata alle prestazioni diS01EVIn altre cose, è ancora molto soddisfacente in termini di spazio e comfort, dall'esperienza di seduta dei sedili, la regolazione del telaio e il controllo della testa, del spazio per le gambe,e spazio del tronco, le sue capacità di base sono abbastanza buone, e può essere considerato un SUV confortevole e facile da guidare (con una dimensione del corpo di 4670 * 1885 * 1630mm e un passo di 2775mm).caratteristiche tecnologiche, e così via, questo non può essere considerato un punto di forza diS01EV.
Riassunto:
Nel complesso, attraverso questo test drive che è stato sufficiente per ripristinare il percorso di guida quotidiana, il consumo di energia diS01EVPer la maggior parte degli utenti, rispetto ad altri aspetti "flashy", essere economici è in effetti una questione più pratica.la premessa di essere economici è che il prezzo dell'auto sia anche abbastanza attraenteAnche se...S01EVnon ha ancora annunciato il suo prezzo finale, tenuto conto della costante cordialità di Dongfeng verso la gente, sia che sia destinato al trasporto online o all'uso domestico,Questa è davvero un'opzione molto degna di nota per gli utenti che hanno bisogno di viaggiare e hanno anche bisogno di uso domestico.